Вице-премьер-министр по восстановлению – министр развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александр Кубраков на саммите министров транспорта G7 в Японии представил перспективные проекты, среди которых «транспортный безвиз».
«Уже есть, что показать и предложить международным партнерам. Прежде всего, нам удалось за короткий промежуток времени превратить Дунайский портовый кластер в мощный логистический хаб. Благодаря модернизации портовой инфраструктуры, дноуглублению причалов нам удалось увеличить перевалку в Дунайских портах в 4,5 раза», — отметил Кубраков.
Он также отметил, что Украина развивает «транспортный безвиз» с Евросоюзом, автомобильную и железнодорожную пограничную инфраструктуру, а также логистический потенциал.
По его словам, Украина, экспортоориентированная страна, была вынуждена полностью переформатировать свою логистику. До 24 февраля 2022 года через морские порты проходило почти 60% всей торговли, теперь же большая часть экспорта и импорта перевозится по железной дороге и автомобильным дорогам.
«Это стало вызовом также и для соседних стран. Блокировка агроэкспорта по суше на фоне нестабильно работающего зернового коридора могла бы обернуться миру продовольственной катастрофой», — добавил он.
По его мнению, нужны глобальные решения и четкая стратегия международной поддержки развития альтернативных логистических маршрутов.
Вице-премьер-министр по восстановлению – министр развития общин, территорий и инфраструктуры Украины Александр Кубраков на саммите министров транспорта G7 в Японии представил перспективные проекты, среди которых «транспортный безвиз».
«Уже есть, что показать и предложить международным партнерам. Прежде всего, нам удалось за короткий промежуток времени превратить Дунайский портовый кластер в мощный логистический хаб. Благодаря модернизации портовой инфраструктуры, дноуглублению причалов нам удалось увеличить перевалку в Дунайских портах в 4,5 раза», — отметил Кубраков.
Он также отметил, что Украина развивает «транспортный безвиз» с Евросоюзом, автомобильную и железнодорожную пограничную инфраструктуру, а также логистический потенциал.
По его словам, Украина, экспортоориентированная страна, была вынуждена полностью переформатировать свою логистику. До 24 февраля 2022 года через морские порты проходило почти 60% всей торговли, теперь же большая часть экспорта и импорта перевозится по железной дороге и автомобильным дорогам.
«Это стало вызовом также и для соседних стран. Блокировка агроэкспорта по суше на фоне нестабильно работающего зернового коридора могла бы обернуться миру продовольственной катастрофой», — добавил он.
По его мнению, нужны глобальные решения и четкая стратегия международной поддержки развития альтернативных логистических маршрутов.
